L’automobilismo europeo è pronto per il pacchetto Fit for 55?   

L’Unione Europea punta alla neutralità climatica nel 2050. Il 14 luglio 2021, la Commissione europea ha presentato il pacchetto legislativo Fit for 55, che stabilisce obiettivi climatici ed energetici per il settore automobilistico. Questi obiettivi, nella prospettiva dell’inizio del 2024, potrebbero rivelarsi troppo ambiziosi. Secondo i termini, gli Stati membri dell’Unione Europea (UE) devono ridurre le emissioni di gas serra del 55% rispetto ai livelli del 1990.  

Che cos’è il pacchetto Fit for 55?  
Il pacchetto legislativo Fit for 55 del Green Deal europeo è stato concepito per rafforzare la posizione dell’Unione Europea come leader globale in materia di clima e per modernizzare la legislazione esistente in linea con gli obiettivi climatici del 2030. Esso mira a realizzare cambiamenti trasformativi nell’economia, nella società e nell’industria per raggiungere la neutralità climatica entro il 2050 e una riduzione netta delle emissioni di almeno il 55% rispetto ai livelli del 1990 entro il 2030.  

Quali cambiamenti apporta esattamente il Fit for 55 all’automobilismo? 
I nuovi e più severi standard di emissione di CO2 per auto e furgoni accelereranno la transizione verso una mobilità a zero emissioni. Essi prevedono che le emissioni medie delle nuove autovetture siano ridotte del 55% dal 2030 e del 100% dal 2035 rispetto ai livelli del 2021. Di conseguenza, tutte le nuove auto immatricolate a partire dal 2035 dovranno essere a emissioni zero. Ciò significa che tra una decina d’anni non sarà più possibile immatricolare nell’UE auto di nuova produzione con motore a combustione interna. La Commissione europea raccomanda inoltre di migliorare le infrastrutture: i punti di ricarica per le auto elettriche dovranno essere collocati ogni 60 chilometri sulle strade principali e i punti di rifornimento di idrogeno ogni 150 chilometri.  

Analisi delle tendenze della mobilità elettrica  
Tesla ha già soddisfatto i requisiti come produttore di auto completamente elettriche (BEV). Anche Volvo Cars prevede un futuro di auto di questo tipo e, in linea con gli annunci dello scorso anno, l’ultima auto a motore diesel (Volvo V60) è stata prodotta a metà del primo trimestre di quest’anno. Il marchio venderà solo auto completamente elettriche entro il 2030 e punta a diventare un’azienda a impatto zero sul clima entro il 2040.   

I BEV sono al terzo posto in termini di popolarità tra gli acquirenti nei Paesi dell’UE e nel Regno Unito nel 2023. Nel dicembre 2023, le immatricolazioni di nuove auto elettriche a batteria sono diminuite per la prima volta dall’aprile 2020 (-16,9% su base annua). Questo calo può essere attribuito all’elevata base di partenza nel dicembre 2022 e alla significativa flessione nel più grande mercato per questo tipo di auto, la Germania (-47,6%). Ciononostante, nel 2023 sono stati immatricolati nei Paesi dell’UE 1,5 milioni di BEV (+37%). La quota di mercato di questo tipo di auto è salita al 14,6% contro il 12,1% dell’anno precedente.   

L’inizio del 2024 non sembra essere molto ottimistico. A gennaio, il numero di nuovi BEV immatricolati nei Paesi dell’UE è aumentato del 28,9%, raggiungendo le 92.700 unità (quota di mercato del 10,9%). I quattro mercati principali, che insieme rappresentano il 66% di tutte le immatricolazioni di auto elettriche, hanno registrato aumenti a due cifre:    

• Germania (+23,9%),    
• Francia (+36,8%),    
• Paesi Bassi (+72,2%),   
• Belgio (+75,5%).    

In Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo, dove la domanda di veicoli elettrici è solitamente elevata, le immatricolazioni di veicoli elettrici sono calate del 38% a gennaio, per la prima volta dall’agosto scorso.   

Nel febbraio 2024, la crescita delle immatricolazioni a due cifre è stata mantenuta in Europa in: Paesi Bassi (20,9%), Francia (+31,8%) e Belgio (+66,9%), ma già in Germania la domanda di auto elettriche è diminuita del 15,4%. Anche in Cina si è registrato un calo del 12%.  

Cambiamenti nelle strategie delle aziende automobilistiche  
Si nota ora una notevole evoluzione nelle strategie di alcune aziende automobilistiche rispetto al ritmo di sviluppo dell’elettromobilità. Mercedes-Benz ha annunciato che smetterà di offrire modelli a combustione al più tardi entro il 2030 e che più della metà delle vendite del marchio sarà attribuita alle auto elettriche entro il 2025. Tuttavia, questo obiettivo non sarà raggiunto in tempo, poiché la domanda di auto elettriche in Europa è diminuita. Secondo le nuove ipotesi, l’azienda tedesca non abbandonerà il motore a combustione interna così rapidamente. Si prevede che le auto con questa motorizzazione saranno disponibili per i clienti già nel prossimo decennio. Anche GM e Ford hanno posticipato il calendario per l’introduzione di nuovi veicoli completamente elettrici (soprattutto pick-up).  

Toyota Motor ritiene che le auto completamente elettriche raggiungeranno al massimo una quota del 30% del mercato globale. Ciò è in contrasto con le previsioni, come l’Oil and Gas Industry Outlook 2024), che affermano che le auto elettriche rappresenteranno tra il 62% e l’86% delle vendite globali di automobili entro il 2030.   

Anche nei mercati sviluppati, la mobilità elettrica non sarà in grado di battere gli altri sistemi di propulsione. Secondo Toyota Motor North America, i veicoli elettrici rappresenteranno circa il 30% del mercato statunitense nel 2030. E questo è solo la metà dell’obiettivo che si prefigge l’Agenzia per la Protezione dell’Ambiente (EPA) statunitense.   

Difficoltà delle start-up elettriche   
Secondo la società statunitense Gartner, solo i più forti sopravviveranno. Entro il 2027, il 15% delle aziende fondate nell’ultimo decennio sarà vittima del cambiamento: sarà assorbito dai concorrenti o, purtroppo, fallirà. In Europa, i progetti delle startup Lightyear e Sono Motors sono falliti. Anche la startup svedese Volta Trucks, specializzata in camion completamente elettrici, ha presentato istanza di fallimento. L’azienda tedesca Next.e.GO Mobile, che fino a poco tempo fa progettava di costruire fabbriche di piccoli veicoli elettrici urbani in Europa orientale e negli Stati Uniti, ha deciso di fare lo stesso passo.   

Sintesi   
L’Unione Europea, che punta alla neutralità climatica entro il 2050, ha introdotto il pacchetto Fit for 55, che impone obiettivi ambiziosi al settore automobilistico. I nuovi regolamenti richiedono una significativa riduzione delle emissioni di CO2, che accelererà la transizione verso una mobilità a zero emissioni, con il divieto di immatricolare nuove auto a combustione a partire dal 2035. Nonostante i progressi della mobilità elettrica, non tutte le aziende sono pronte per una transizione così rapida e alcune stanno cambiando le loro strategie. Il futuro dell’automobilismo nel contesto di Fit for 55 richiederà ai produttori non solo di adattarsi tecnologicamente, ma anche di essere flessibili e reattivi alle condizioni di mercato che cambiano dinamicamente.  

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* Fonte: AutomotiveSuppliers.pl, Commissione Europea