L’automobile européenne est-elle prête pour le paquet « Fit for 55 » ?   

Anna Celmer
Content Specialist

L’Union européenne vise la neutralité climatique en 2050. Le 14 juillet 2021, la Commission européenne a présenté le paquet législatif « Fit for 55 », qui fixe des objectifs climatiques et énergétiques pour le secteur automobile. Ces objectifs, dans la perspective du début de l’année 2024, pourraient s’avérer trop ambitieux. Les États membres de l’Union européenne (UE) doivent réduire leurs émissions de gaz à effet de serre de 55 % par rapport aux niveaux de 1990.  

Qu’est-ce que le paquet « Fit for 55 » ?  
Le paquet législatif « Fit for 55 » du Green Deal européen est conçu pour renforcer la position de l’Union européenne en tant que leader mondial en matière de climat et pour moderniser la législation existante conformément aux objectifs climatiques de 2030. Il vise à apporter des changements transformationnels dans l’économie, la société et l’industrie afin de parvenir à la neutralité climatique d’ici 2050 et à une réduction nette des émissions d’au moins 55 % par rapport aux niveaux de 1990 d’ici 2030.  

Quels sont exactement les changements apportés à l’automobile par le programme Fit for 55 ? 
De nouvelles normes plus strictes en matière d’émissions de CO2 pour les voitures et les camionnettes accéléreront la transition vers une mobilité sans émissions. Elles exigent que les émissions moyennes des nouvelles voitures soient réduites de 55 % à partir de 2030 et de 100 % à partir de 2035 par rapport aux niveaux de 2021. Par conséquent, toutes les nouvelles voitures immatriculées à partir de 2035 devront être exemptes d’émissions. Cela signifie que dans une douzaine d’années, il ne sera plus possible d’immatriculer dans l’UE des voitures neuves équipées d’un moteur à combustion interne. La Commission européenne recommande également d’améliorer l’infrastructure : les bornes de recharge pour les voitures électriques devront être placées tous les 60 kilomètres sur les routes principales et les points de ravitaillement en hydrogène tous les 150 kilomètres.  

Analyse des tendances en matière d’électromobilité  
Tesla a déjà satisfait aux exigences en tant que fabricant de voitures entièrement électriques (BEV). Volvo Cars envisage également un avenir dans ce type de voitures et, conformément aux annonces de l’année dernière, la dernière voiture à moteur diesel (Volvo V60) a été produite au milieu du premier trimestre de cette année. La marque ne vendra que des voitures entièrement électriques d’ici à 2030 et vise à devenir une entreprise climatiquement neutre d’ici à 2040.   

Les BEV se classent en troisième position en termes de popularité auprès des acheteurs dans les pays de l’UE et au Royaume-Uni en 2023. En décembre 2023, les nouvelles immatriculations de voitures électriques à batterie ont baissé pour la première fois depuis avril 2020 (-16,9% en glissement annuel). Cette baisse peut être attribuée à la base élevée de décembre 2022 et au ralentissement important du plus grand marché pour ce type de voiture, l’Allemagne (-47,6%). Néanmoins, un total de 1,5 million de BEV ont été immatriculés dans les pays de l’UE en 2023 (+37%). La part de marché de ce type de voiture est passée à 14,6 % contre 12,1 % l’année précédente.   

 
Le début de l’année 2024 ne semble pas très optimiste. En janvier, le nombre de nouveaux BEV immatriculés dans les pays de l’UE a augmenté de 28,9 % pour atteindre 92 700 unités (part de marché de 10,9 %). Les quatre principaux marchés, qui représentent ensemble 66 % de toutes les immatriculations de voitures électriques, ont connu des augmentations à deux chiffres :    

  • Allemagne (+23,9 %),    
  • France (+36,8 %),    
  • Pays-Bas (+72,2 %),   
  • Belgique (+75,5 %).    

En Chine, le plus grand marché automobile du monde, où la demande de véhicules électriques est généralement élevée, les immatriculations de véhicules électriques ont chuté de 38 % en janvier, pour la première fois depuis le mois d’août dernier.   
 
En février 2024, la croissance à deux chiffres des immatriculations s’est maintenue en Europe aux Pays-Bas (20,9 %), en France (+31,8 %) et en Belgique (+66,9 %) : Pays-Bas (20,9 %), France (+31,8 %) et Belgique (+66,9 %), mais la demande de véhicules électriques a déjà baissé de 15,4 % en Allemagne et de 12 % en Chine.  

Changements dans les stratégies des entreprises automobiles  
Les stratégies de certains constructeurs automobiles évoluent sensiblement en ce qui concerne le rythme de développement de l’électromobilité. Mercedes-Benz a annoncé qu’elle cesserait de proposer des modèles à moteur à combustion d’ici 2030 au plus tard, et que plus de la moitié des ventes de la marque seraient attribuées à des voitures électriques d’ici 2025. Toutefois, cet objectif ne sera pas atteint à temps, car la demande de voitures électriques a chuté en Europe. Selon les nouvelles hypothèses, l’entreprise allemande n’abandonnera pas le moteur à combustion interne aussi rapidement. Les voitures équipées de ce moteur devraient être disponibles pour les clients dès la prochaine décennie. GM et Ford ont également reporté le calendrier d’introduction de nouveaux véhicules entièrement électriques (en particulier les camionnettes).  

Toyota Motor pense que les voitures entièrement électriques atteindront au maximum une part de 30 % du marché mondial. Cela contraste avec les prévisions, telles que le Oil and Gas Industry Outlook (2024), qui indiquent que les véhicules électriques représenteront entre 62 % et 86 % des ventes mondiales de voitures d’ici à 2030.   

Même sur les marchés développés, l’électromobilité ne sera pas en mesure de battre les autres groupes motopropulseurs. Selon Toyota Motor North America, les véhicules électriques représenteront environ 30 % du marché américain en 2030. Et ce chiffre ne représente que la moitié de l’objectif visé par l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA).   

Difficultés des start-up électriques   
Selon la société américaine Gartner, seuls les plus forts survivront. D’ici 2027, 15 % des entreprises fondées au cours de la dernière décennie seront victimes du changement – elles seront absorbées par des concurrents ou, malheureusement, feront faillite. En Europe, les projets des startups Lightyear et Sono Motors ont échoué. La startup suédoise Volta Trucks, spécialisée dans les camions tout électriques, a également déposé le bilan. L’entreprise allemande Next.e.GO Mobile, qui envisageait jusqu’à récemment de construire des usines de petites voitures électriques urbaines en Europe de l’Est et aux États-Unis, a décidé de faire de même.   

Résumé   
L’Union européenne, qui vise la neutralité climatique d’ici 2050, a introduit le paquet « Fit for 55 », qui impose des objectifs ambitieux au secteur automobile. Les nouvelles réglementations exigent une réduction significative des émissions de CO2, ce qui accélérera la transition vers une mobilité sans émissions, avec l’interdiction d’immatriculer de nouvelles voitures à combustion à partir de 2035. Malgré les progrès de l’électromobilité, toutes les entreprises ne sont pas prêtes pour une transition aussi rapide, et certaines changent de stratégie. L’avenir de l’automobile dans le contexte de « Fit for 55 » exigera des constructeurs non seulement qu’ils s’adaptent technologiquement, mais aussi qu’ils fassent preuve de souplesse et de réactivité face à l’évolution dynamique des conditions du marché.  

_____________  
* Source : AutomotiveSuppliers.pl, Commission européenne   

Anna Celmer
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