Az Európai Parlament jóváhagyta az új járműkibocsátási normákat 

Az Európai Parlament képviselői 2024. március 13-án jóváhagyták az Európai Unió (EU) új jogszabályait a személygépkocsik, furgonok, buszok, teherautók és pótkocsik kibocsátásának csökkentése érdekében. A cikk tartalmának jobb megértése érdekében a téma bevezetésével – kontextus – kezdjük.  

Kontextus  
2022. november 10. Az Európai Bizottság szigorúbb légszennyezési kibocsátási normákat javasolt a belső égésű motorral rendelkező járművekre, függetlenül a felhasznált üzemanyag típusától. A jelenlegi kibocsátási határértékek a személygépkocsikra és kisteherautókra (Euro 6), valamint az autóbuszokra, teherautókra és egyéb nehézgépjárművekre (Euro VI) vonatkoznak. A jelentés elfogadásával a Parlament a polgárok azon elvárásainak tesz eleget, hogy az Európa jövőjéről szóló konferencia 4(3), 4(6), 18(2) és 31(3) következtetéseiben javasoltaknak megfelelően ösztönözze az akkumulátorok élettartamára vonatkozó magas követelményeknek megfelelő elektromos járművek vásárlását, gyorsítsa fel a digitális és elektromos infrastruktúra fejlesztését, és csökkentse az EU külföldi energiaszállítóktól való függőségét. 

A március 13-i szavazás eredménye 
Az Európai Parlament 297 igen szavazattal, 190 nem ellenében és 37 tartózkodás mellett elfogadta a gépjárművek típusjóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló Euro 7 rendeletről az Európai Unió Tanácsával elért megállapodást. Az új előírások értelmében a járműveknek egész élettartamuk alatt magas tisztasági szintet kell fenntartaniuk.  

A kibocsátás csökkentése és az akkumulátor élettartamának növelése 
A személygépkocsik és kisteherautók esetében a meglévő Euro 6-os vizsgálati feltételek és kibocsátási határértékek maradnak érvényben. Az autóbuszok és tehergépkocsik esetében szigorúbb, laboratóriumi és valós vezetési körülmények között mért kibocsátási határértékeket alkalmaznak, miközben az Euro 6-os vizsgálati feltételek továbbra is érvényben maradnak. Az uniós szabványok most először tartalmaznak majd a személygépkocsik és kisteherautók esetében részecskekibocsátási határértékeket (PM10), valamint az elektromos és hibrid autók esetében az akkumulátorok minimális élettartamára vonatkozó követelményeket. 

Jobb tájékoztatás a fogyasztók számára 
Minden egyes autóhoz környezetvédelmi járműútlevél lesz elérhető, amely a nyilvántartásba vételkor a jármű környezeti hatásaira vonatkozó információkat tartalmaz majd, mint például: 

• kibocsátási határértékek, 
• CO2-kibocsátás, 

• üzemanyag- és villamosenergia-fogyasztás, 
• elektromos hatótávolság, 
• az akkumulátor élettartama. 

 
A járműhasználók hozzáférhetnek az üzemanyag-fogyasztásra, az akkumulátor állapotára, a kibocsátásra és a fedélzeti rendszerek és monitorok által generált egyéb releváns adatokhoz is.  

Az Európai Parlament előadójának nyilatkozata  
„Megteremtettük az egyensúlyt a környezetvédelmi célkitűzések és a gyártók létfontosságú érdekei között. Biztosítani akarjuk az új, kisebb belső égésű motorral hajtott autók megfizethetőségét a hazai vásárlók számára, miközben lehetővé tesszük az autóipar számára, hogy felkészüljön az ágazat várható átalakulására. Az EU mostantól a fékek és a gumiabroncsok kibocsátásával is foglalkozni fog, és biztosítani fogja, hogy az akkumulátorok hosszabb élettartamúak legyenek” – mondta Alexandr Vondra, az Európai Konzervatívok és Reformerek képviselőcsoportjának tagja.  

Következő lépések  
Az Európai Unió Tanácsának még hivatalosan jóvá kell hagynia az Euro 7-es megállapodást, mielőtt az hatályba lépne. Az új kibocsátási normákról szóló rendelet a személygépkocsik és kisteherautókesetében 30 hónappal, a buszok és teherautók esetében pedig 48 hónappal az elfogadást követően lép hatályba.