{"id":6069,"date":"2024-05-22T09:04:37","date_gmt":"2024-05-22T07:04:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.caret.pro\/?p=6069"},"modified":"2024-05-22T09:45:00","modified_gmt":"2024-05-22T07:45:00","slug":"lautomobile-europeenne-est-elle-prete-pour-le-paquet-fit-for-55","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.caret.pro\/fr\/blog\/lautomobile-europeenne-est-elle-prete-pour-le-paquet-fit-for-55\/","title":{"rendered":"L’automobile europ\u00e9enne est-elle pr\u00eate pour le paquet \u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb ?\u00a0\u00a0\u00a0"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L’Union europ\u00e9enne vise la neutralit\u00e9 climatique en 2050. Le 14 juillet 2021, la Commission europ\u00e9enne a pr\u00e9sent\u00e9 le paquet l\u00e9gislatif \u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb, qui fixe des objectifs climatiques et \u00e9nerg\u00e9tiques pour le secteur automobile. Ces objectifs, dans la perspective du d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2024, pourraient s’av\u00e9rer trop ambitieux. Les \u00c9tats membres de l’Union europ\u00e9enne (UE) doivent r\u00e9duire leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de 55 % par rapport aux niveaux de 1990.  <\/p>\n\n\n\n

Qu’est-ce que le paquet \u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb ? \u00a0<\/strong>
Le paquet l\u00e9gislatif \u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb du Green Deal europ\u00e9en est con\u00e7u pour renforcer la position de l’Union europ\u00e9enne en tant que leader mondial en mati\u00e8re de climat et pour moderniser la l\u00e9gislation existante conform\u00e9ment aux objectifs climatiques de 2030. Il vise \u00e0 apporter des changements transformationnels dans l’\u00e9conomie, la soci\u00e9t\u00e9 et l’industrie afin de parvenir \u00e0 la neutralit\u00e9 climatique d’ici 2050 et \u00e0 une r\u00e9duction nette des \u00e9missions d’au moins 55 % par rapport aux niveaux de 1990 d’ici 2030.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Quels sont exactement les changements apport\u00e9s \u00e0 l’automobile par le programme Fit for 55 ?\u00a0<\/strong>
De nouvelles normes plus strictes en mati\u00e8re d’\u00e9missions de CO2 pour les voitures et les camionnettes acc\u00e9l\u00e9reront la transition vers une mobilit\u00e9 sans \u00e9missions. Elles exigent que les \u00e9missions moyennes des nouvelles voitures soient r\u00e9duites de 55 % \u00e0 partir de 2030 et de 100 % \u00e0 partir de 2035 par rapport aux niveaux de 2021. Par cons\u00e9quent, toutes les nouvelles voitures immatricul\u00e9es \u00e0 partir de 2035 devront \u00eatre exemptes d’\u00e9missions. Cela signifie que dans une douzaine d’ann\u00e9es, il ne sera plus possible d’immatriculer dans l’UE des voitures neuves \u00e9quip\u00e9es d’un moteur \u00e0 combustion interne. La Commission europ\u00e9enne recommande \u00e9galement d’am\u00e9liorer l’infrastructure : les bornes de recharge pour les voitures \u00e9lectriques devront \u00eatre plac\u00e9es tous les 60 kilom\u00e8tres sur les routes principales et les points de ravitaillement en hydrog\u00e8ne tous les 150 kilom\u00e8tres.\u00a0\u00a0
<\/p>\n\n\n\n

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Analyse des tendances en mati\u00e8re d’\u00e9lectromobilit\u00e9 \u00a0<\/strong>
Tesla a d\u00e9j\u00e0 satisfait aux exigences en tant que fabricant de voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques (BEV). Volvo Cars envisage \u00e9galement un avenir dans ce type de voitures et, conform\u00e9ment aux annonces de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, la derni\u00e8re voiture \u00e0 moteur diesel (Volvo V60) a \u00e9t\u00e9 produite au milieu du premier trimestre de cette ann\u00e9e. La marque ne vendra que des voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques d’ici \u00e0 2030 et vise \u00e0 devenir une entreprise climatiquement neutre d’ici \u00e0 2040.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Les BEV se classent en troisi\u00e8me position en termes de popularit\u00e9 aupr\u00e8s des acheteurs dans les pays de l’UE et au Royaume-Uni en 2023. En d\u00e9cembre 2023, les nouvelles immatriculations de voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie ont baiss\u00e9 pour la premi\u00e8re fois depuis avril 2020 (-16,9% en glissement annuel). Cette baisse peut \u00eatre attribu\u00e9e \u00e0 la base \u00e9lev\u00e9e de d\u00e9cembre 2022 et au ralentissement important du plus grand march\u00e9 pour ce type de voiture, l’Allemagne (-47,6%). N\u00e9anmoins, un total de 1,5 million de BEV ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s dans les pays de l’UE en 2023 (+37%). La part de march\u00e9 de ce type de voiture est pass\u00e9e \u00e0 14,6 % contre 12,1 % l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.\u00a0\u00a0\u00a0
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Le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2024 ne semble pas tr\u00e8s optimiste. En janvier, le nombre de nouveaux BEV immatricul\u00e9s dans les pays de l’UE a augment\u00e9 de 28,9 % pour atteindre 92 700 unit\u00e9s (part de march\u00e9 de 10,9 %). Les quatre principaux march\u00e9s, qui repr\u00e9sentent ensemble 66 % de toutes les immatriculations de voitures \u00e9lectriques, ont connu des augmentations \u00e0 deux chiffres :    <\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Allemagne (+23,9 %),    <\/li>\n\n\n\n
  • France (+36,8 %),    <\/li>\n\n\n\n
  • Pays-Bas (+72,2 %),   <\/li>\n\n\n\n
  • Belgique (+75,5 %).    <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    En Chine, le plus grand march\u00e9 automobile du monde, o\u00f9 la demande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9lev\u00e9e, les immatriculations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont chut\u00e9 de 38 % en janvier, pour la premi\u00e8re fois depuis le mois d’ao\u00fbt dernier.\u00a0 \u00a0
    \u00a0
    En f\u00e9vrier 2024, la croissance \u00e0 deux chiffres des immatriculations s’est maintenue en Europe aux Pays-Bas (20,9 %), en France (+31,8 %) et en Belgique (+66,9 %) : Pays-Bas (20,9 %), France (+31,8 %) et Belgique (+66,9 %), mais la demande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques a d\u00e9j\u00e0 baiss\u00e9 de 15,4 % en Allemagne et de 12 % en Chine.\u00a0\u00a0

    <\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Changements dans les strat\u00e9gies des entreprises automobiles \u00a0<\/strong>
    Les strat\u00e9gies de certains constructeurs automobiles \u00e9voluent sensiblement en ce qui concerne le rythme de d\u00e9veloppement de l’\u00e9lectromobilit\u00e9. Mercedes-Benz a annonc\u00e9 qu’elle cesserait de proposer des mod\u00e8les \u00e0 moteur \u00e0 combustion d’ici 2030 au plus tard, et que plus de la moiti\u00e9 des ventes de la marque seraient attribu\u00e9es \u00e0 des voitures \u00e9lectriques d’ici 2025. Toutefois, cet objectif ne sera pas atteint \u00e0 temps, car la demande de voitures \u00e9lectriques a chut\u00e9 en Europe. Selon les nouvelles hypoth\u00e8ses, l’entreprise allemande n’abandonnera pas le moteur \u00e0 combustion interne aussi rapidement. Les voitures \u00e9quip\u00e9es de ce moteur devraient \u00eatre disponibles pour les clients d\u00e8s la prochaine d\u00e9cennie. GM et Ford ont \u00e9galement report\u00e9 le calendrier d’introduction de nouveaux v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques (en particulier les camionnettes).\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    Toyota Motor pense que les voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques atteindront au maximum une part de 30 % du march\u00e9 mondial. Cela contraste avec les pr\u00e9visions, telles que le Oil and Gas Industry Outlook (2024), qui indiquent que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9senteront entre 62 % et 86 % des ventes mondiales de voitures d’ici \u00e0 2030.\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n

    M\u00eame sur les march\u00e9s d\u00e9velopp\u00e9s, l’\u00e9lectromobilit\u00e9 ne sera pas en mesure de battre les autres groupes motopropulseurs. Selon Toyota Motor North America, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9senteront environ 30 % du march\u00e9 am\u00e9ricain en 2030. Et ce chiffre ne repr\u00e9sente que la moiti\u00e9 de l’objectif vis\u00e9 par l’Agence am\u00e9ricaine de protection de l’environnement (EPA).   <\/p>\n\n\n\n

    Difficult\u00e9s des start-up \u00e9lectriques\u00a0<\/strong> \u00a0
    Selon la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Gartner, seuls les plus forts survivront. D’ici 2027, 15 % des entreprises fond\u00e9es au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie seront victimes du changement – elles seront absorb\u00e9es par des concurrents ou, malheureusement, feront faillite. En Europe, les projets des startups Lightyear et Sono Motors ont \u00e9chou\u00e9. La startup su\u00e9doise Volta Trucks, sp\u00e9cialis\u00e9e dans les camions tout \u00e9lectriques, a \u00e9galement d\u00e9pos\u00e9 le bilan. L’entreprise allemande Next.e.GO Mobile, qui envisageait jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment de construire des usines de petites voitures \u00e9lectriques urbaines en Europe de l’Est et aux \u00c9tats-Unis, a d\u00e9cid\u00e9 de faire de m\u00eame.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    R\u00e9sum\u00e9<\/strong>\u00a0 \u00a0
    L’Union europ\u00e9enne, qui vise la neutralit\u00e9 climatique d’ici 2050, a introduit le paquet \u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb, qui impose des objectifs ambitieux au secteur automobile. Les nouvelles r\u00e9glementations exigent une r\u00e9duction significative des \u00e9missions de CO2, ce qui acc\u00e9l\u00e9rera la transition vers une mobilit\u00e9 sans \u00e9missions, avec l’interdiction d’immatriculer de nouvelles voitures \u00e0 combustion \u00e0 partir de 2035. Malgr\u00e9 les progr\u00e8s de l’\u00e9lectromobilit\u00e9, toutes les entreprises ne sont pas pr\u00eates pour une transition aussi rapide, et certaines changent de strat\u00e9gie. L’avenir de l’automobile dans le contexte de \u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb exigera des constructeurs non seulement qu’ils s’adaptent technologiquement, mais aussi qu’ils fassent preuve de souplesse et de r\u00e9activit\u00e9 face \u00e0 l’\u00e9volution dynamique des conditions du march\u00e9.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    _____________\u00a0\u00a0
    * Source : AutomotiveSuppliers.pl, Commission europ\u00e9enne\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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