{"id":5956,"date":"2024-05-07T09:41:30","date_gmt":"2024-05-07T07:41:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.caret.pro\/?p=5956"},"modified":"2024-05-07T09:49:53","modified_gmt":"2024-05-07T07:49:53","slug":"numerisation-des-ventes-automobiles-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.caret.pro\/fr\/blog\/numerisation-des-ventes-automobiles-en-europe\/","title":{"rendered":"Num\u00e9risation des ventes automobiles en Europe\u00a0\u00a0"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pr\u00e8s de 70 % des voitures neuves seront vendues directement par l’interm\u00e9diaire de plateformes en ligne. C’est ce qui ressort de la 24e \u00e9dition du rapport de KPMG intitul\u00e9. Global Automotive Executive Survey\u00a0\u00bb, qui d\u00e9crit les principales tendances de l’industrie automobile dans le monde.  <\/p>\n\n\n\n

Depuis plusieurs d\u00e9cennies, l’industrie automobile est l’un des secteurs cl\u00e9s de l’\u00e9conomie europ\u00e9enne, g\u00e9n\u00e9rant pr\u00e8s de 7 % du PIB de la r\u00e9gion et \u00e9tant directement ou indirectement responsable de pr\u00e8s de 14 millions d’emplois, soit 6 % de l’emploi dans la r\u00e9gion. Plus de 17 000 entreprises y op\u00e8rent, y compris des fournisseurs \u00e0 tous les niveaux, selon l’analyse de McKinsey. En outre, pr\u00e8s de 30 % des brevets automobiles mondiaux proviennent des pays europ\u00e9ens et la valeur des 10 premi\u00e8res entreprises automobiles europ\u00e9ennes atteint 200 milliards d’euros. La moiti\u00e9 d’entre elles sont les marques les plus pr\u00e9cieuses au monde. L’industrie automobile allemande, dont les repr\u00e9sentants sont reconnus depuis de nombreuses ann\u00e9es comme des leaders mondiaux, rev\u00eat une importance particuli\u00e8re.\u00a0
\u00a0<\/p>\n\n\n\n

L’industrie automobile europ\u00e9enne : les d\u00e9fis de la transformation num\u00e9rique\u00a0\u00a0<\/strong>
R\u00e9cemment, l’industrie europ\u00e9enne a connu une baisse de comp\u00e9titivit\u00e9 sur le march\u00e9 mondial. Symbole de ce ph\u00e9nom\u00e8ne, l’industrie allemande a perdu sa premi\u00e8re place mondiale en termes de nombre de voitures particuli\u00e8res et de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers export\u00e9s en 2022. La Chine a export\u00e9 3 millions de v\u00e9hicules, tandis que l’Allemagne en a export\u00e9 2,6 millions. L’analyse du McKinsey Center for Future Mobility montre qu’en 2019, les constructeurs europ\u00e9ens ont perdu six points de pourcentage de part de march\u00e9 domestique et cinq points de pourcentage en Chine. Dans le m\u00eame temps, les constructeurs chinois ont gagn\u00e9 45 % de part de march\u00e9 domestique en 2022 et ont multipli\u00e9 par huit leur part de march\u00e9 en Europe, bien que partant d’un niveau bas, entre 2020 et 2022.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

L’industrie automobile europ\u00e9enne est confront\u00e9e \u00e0 des d\u00e9fis, parmi lesquels la num\u00e9risation des ventes et des contacts avec les clients joue un r\u00f4le cl\u00e9. Selon une analyse des sources disponibles, les constructeurs automobiles europ\u00e9ens doivent rattraper leur retard dans ce domaine pour r\u00e9pondre aux attentes croissantes des consommateurs.\u00a0
\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Selon le rapport, l’acheteur europ\u00e9en de voitures neuves est un repr\u00e9sentant de la g\u00e9n\u00e9ration la moins num\u00e9ris\u00e9e, avec une moyenne d’\u00e2ge de 58 ans, alors que les nouveaux acteurs du march\u00e9, notamment chinois, sont mieux adapt\u00e9s aux besoins des consommateurs num\u00e9riques, les \u00ab\u00a0digital natives\u00a0\u00bb. Dans l’industrie automobile europ\u00e9enne, seuls 20 % des professionnels de la recherche et du d\u00e9veloppement poss\u00e8dent les comp\u00e9tences num\u00e9riques requises, ce qui est au moins deux fois plus faible que pour les nouveaux constructeurs \u00e9lectriques.  <\/p>\n\n\n\n

La n\u00e9cessit\u00e9 de la num\u00e9risation dans l’industrie automobile\u00a0<\/strong>\u00a0
L’industrie automobile doit donc intensifier ses efforts pour num\u00e9riser les ventes et les contacts avec les clients. Comme le soulignent les experts, les m\u00e9thodes de vente et de distribution en Europe sont actuellement d\u00e9pass\u00e9es et reposent sur le r\u00e9seau traditionnel des concessionnaires. Parall\u00e8lement, la croissance du commerce \u00e9lectronique et la num\u00e9risation de l’industrie automobile se traduisent par des attentes croissantes de la part des consommateurs, qui souhaitent un acc\u00e8s plus facile \u00e0 l’achat de pi\u00e8ces et de services en ligne.\u00a0\u00a0
<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Une restructuration compl\u00e8te de l’industrie automobile europ\u00e9enne est donc n\u00e9cessaire, impliquant non seulement la modernisation de la technologie, mais aussi l’adaptation des mod\u00e8les de vente et de distribution aux besoins du client num\u00e9rique. Ce n’est qu’ainsi que les constructeurs europ\u00e9ens pourront concurrencer efficacement les nouveaux acteurs du march\u00e9, tels que les constructeurs chinois de voitures \u00e9lectriques, qui gagnent rapidement des parts de march\u00e9 en Europe. <\/p>\n\n\n\n

Tendance des ventes de voitures en ligne : l’avenir de l’automobile\u00a0<\/strong>\u00a0
Selon les estimations de l’industrie automobile, d’ici 2030, pr\u00e8s de sept voitures neuves sur dix seront vendues directement par des plateformes en ligne ou par les constructeurs automobiles. Les facteurs cl\u00e9s de cette tendance sont la popularit\u00e9 croissante des achats en ligne et le d\u00e9sir des constructeurs de mieux contr\u00f4ler le processus de vente et les relations avec les clients. Cette \u00e9volution du mod\u00e8le de distribution automobile devrait avoir un impact significatif sur l’ensemble de l’\u00e9cosyst\u00e8me automobile.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

De nombreux constructeurs automobiles envisagent d\u00e9j\u00e0 de vendre des fonctions et des services suppl\u00e9mentaires par le biais d’abonnements mensuels. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pr\u00e8s de 70 % des voitures neuves seront vendues directement par l’interm\u00e9diaire de plateformes en ligne. C’est ce qui ressort de la 24e \u00e9dition du rapport de KPMG intitul\u00e9. 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