{"id":6084,"date":"2024-05-22T09:04:37","date_gmt":"2024-05-22T07:04:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.caret.pro\/?p=6084"},"modified":"2024-05-22T10:06:40","modified_gmt":"2024-05-22T08:06:40","slug":"esta-preparado-el-automovilismo-europeo-para-el-paquete-de-medidas-fit-for-55","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.caret.pro\/es\/blog\/esta-preparado-el-automovilismo-europeo-para-el-paquete-de-medidas-fit-for-55\/","title":{"rendered":"\u00bfEst\u00e1 preparado el automovilismo europeo para el paquete de medidas Fit for 55?\u00a0\u00a0\u00a0"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La Uni\u00f3n Europea aspira a la neutralidad clim\u00e1tica en 2050. El 14 de julio de 2021, la Comisi\u00f3n Europea present\u00f3 el paquete legislativo Fit for 55, que establece objetivos clim\u00e1ticos y energ\u00e9ticos para el sector del autom\u00f3vil. Estos objetivos, desde la perspectiva de principios de 2024, pueden resultar demasiado ambiciosos. Seg\u00fan las condiciones, los Estados miembros de la Uni\u00f3n Europea (UE) deben reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% respecto a los niveles de 1990.  <\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es el paquete Fit for 55? <\/strong>\u00a0
El paquete legislativo europeo \u00abFit for 55\u00bb tiene por objeto reforzar la posici\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea como l\u00edder clim\u00e1tico mundial y modernizar la legislaci\u00f3n vigente en consonancia con los objetivos clim\u00e1ticos para 2030. Pretende introducir cambios transformadores en la econom\u00eda, la sociedad y la industria para lograr la neutralidad clim\u00e1tica en 2050 y una reducci\u00f3n neta de las emisiones de al menos el 55% respecto a los niveles de 1990 en 2030.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 cambios aportar\u00e1 exactamente el plan \u00abFit for 55\u00bb al sector del autom\u00f3vil?\u00a0<\/strong>
Las nuevas y m\u00e1s estrictas normas de emisiones de CO2 para coches y furgonetas acelerar\u00e1n la transici\u00f3n a la movilidad de emisiones cero. Exigen que las emisiones medias de los coches nuevos se reduzcan un 55% a partir de 2030 y un 100% a partir de 2035 en comparaci\u00f3n con los niveles de 2021. Como resultado, todos los coches nuevos matriculados a partir de 2035 tendr\u00e1n que ser de emisiones cero. Esto significa que en unos doce a\u00f1os no ser\u00e1 posible matricular en la UE coches de nueva fabricaci\u00f3n con motor de combusti\u00f3n interna. La Comisi\u00f3n Europea tambi\u00e9n recomienda mejorar las infraestructuras: los puntos de recarga para coches el\u00e9ctricos deber\u00e1n situarse cada 60 kil\u00f3metros en las carreteras principales y los puntos de repostaje de hidr\u00f3geno cada 150 kil\u00f3metros.\u00a0\u00a0

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

An\u00e1lisis de las tendencias en electromovilidad \u00a0<\/strong>
Tesla ya cumple los requisitos como fabricante de coches totalmente el\u00e9ctricos (BEV). Volvo Cars tambi\u00e9n prev\u00e9 un futuro en este tipo de coches y, en l\u00ednea con lo anunciado el a\u00f1o pasado, el \u00faltimo veh\u00edculo di\u00e9sel (Volvo V60) se fabric\u00f3 a mediados del primer trimestre de este a\u00f1o. La marca s\u00f3lo vender\u00e1 coches totalmente el\u00e9ctricos en 2030 y aspira a convertirse en una empresa clim\u00e1ticamente neutra en 2040.\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Los BEV ocuparon el tercer lugar en t\u00e9rminos de popularidad entre los compradores de los pa\u00edses de la UE y el Reino Unido en 2023. En diciembre de 2023, las matriculaciones de nuevos coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda cayeron por primera vez desde abril de 2020 (-16,9% interanual). Este descenso puede atribuirse a la elevada base de diciembre de 2022 y a la importante ca\u00edda del mayor mercado para este tipo de coches, Alemania (-47,6%). No obstante, en 2023 se matricularon un total de 1,5 millones de BEV en los pa\u00edses de la UE (+37%). La cuota de mercado de este tipo de coches aument\u00f3 hasta el 14,6%, frente al 12,1% del a\u00f1o anterior.\u00a0\u00a0\u00a0

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El inicio de 2024 no parece muy optimista. En enero, el n\u00famero de nuevos BEV matriculados en los pa\u00edses de la UE aument\u00f3 un 28,9% hasta alcanzar las 92.700 unidades (cuota de mercado del 10,9%). Los cuatro mercados principales, que suman el 66% de las matriculaciones de coches el\u00e9ctricos, registraron aumentos de dos d\u00edgitos:\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Alemania (+23,9%),    <\/li>\n\n\n\n
  • Francia (+36,8%),    <\/li>\n\n\n\n
  • Pa\u00edses Bajos (+72,2%),   <\/li>\n\n\n\n
  • B\u00e9lgica (+75,5%).    <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

     
    En China, el mayor mercado automovil\u00edstico del mundo, donde la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos suele ser elevada, las matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cayeron hasta un 38% en enero, la primera vez que esto ocurre desde el pasado mes de agosto.   <\/p>\n\n\n\n

    En febrero de 2024, el crecimiento de las matriculaciones de dos d\u00edgitos se mantuvo en Europa en: Pa\u00edses Bajos (20,9%), Francia (+31,8%) y B\u00e9lgica (+66,9%), pero ya en Alemania la demanda de el\u00e9ctricos descendi\u00f3 un 15,4%. Incluso en China se produjo un descenso del 12%.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Cambios en las estrategias de las empresas automovil\u00edsticas \u00a0<\/strong>
    En la actualidad se observa una notable evoluci\u00f3n en las estrategias de algunas corporaciones automovil\u00edsticas respecto al ritmo de desarrollo de la electromovilidad. Mercedes-Benz anunci\u00f3 que dejar\u00eda de ofrecer modelos de combusti\u00f3n a m\u00e1s tardar en 2030, y que m\u00e1s de la mitad de las ventas de la marca se atribuir\u00edan a coches el\u00e9ctricos en 2025. Sin embargo, este objetivo no se cumplir\u00e1 a tiempo, ya que la demanda de coches el\u00e9ctricos en Europa ha ca\u00eddo. Seg\u00fan las nuevas hip\u00f3tesis, la empresa alemana no renunciar\u00e1 tan r\u00e1pidamente a los motores de combusti\u00f3n interna. Se espera que los coches con este propulsor est\u00e9n a disposici\u00f3n de los clientes incluso en la pr\u00f3xima d\u00e9cada. GM y Ford tambi\u00e9n han pospuesto el calendario de introducci\u00f3n de nuevos veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos (especialmente camionetas).\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    Toyota Motor cree que los coches totalmente el\u00e9ctricos alcanzar\u00e1n como mucho una cuota del 30% del mercado mundial. Esto contrasta con las previsiones, como el informe Oil and Gas Industry Outlook 2024), que afirman que los el\u00e9ctricos representar\u00e1n entre el 62% y el 86% de las ventas mundiales de coches en 2030.   <\/p>\n\n\n\n

    Incluso en los mercados desarrollados, la electromovilidad no podr\u00e1 imponerse a otros sistemas de propulsi\u00f3n. Seg\u00fan Toyota Motor North America, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representar\u00e1n alrededor del 30% del mercado estadounidense en 2030. Y esto es s\u00f3lo la mitad del objetivo que se ha fijado la Agencia de Protecci\u00f3n del Medio Ambiente de Estados Unidos (EPA).   <\/p>\n\n\n\n

    Dificultades de las nuevas empresas el\u00e9ctricas\u00a0<\/strong> \u00a0
    Seg\u00fan la empresa estadounidense Gartner, s\u00f3lo sobrevivir\u00e1n las m\u00e1s fuertes. En 2027, el 15% de las empresas fundadas en la \u00faltima d\u00e9cada ser\u00e1n v\u00edctimas del cambio: ser\u00e1n absorbidas por la competencia o, por desgracia, quebrar\u00e1n. En Europa, los proyectos de las startups Lightyear y Sono Motors se han venido abajo. La startup sueca Volta Trucks, especializada en camiones totalmente el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n se ha declarado en quiebra. La empresa alemana Next.e.GO Mobile, que hasta hace poco planeaba construir f\u00e1bricas de peque\u00f1os el\u00e9ctricos urbanos en Europa del Este y Estados Unidos, ha decidido dar el mismo paso.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    Resumen\u00a0<\/strong> \u00a0
    La Uni\u00f3n Europea, que aspira a la neutralidad clim\u00e1tica para 2050, ha introducido el paquete \u00abFit for 55\u00bb, que impone ambiciosos objetivos al sector del autom\u00f3vil. La nueva normativa exige una reducci\u00f3n significativa de las emisiones de CO2, lo que acelerar\u00e1 la transici\u00f3n a la movilidad de emisiones cero, con la prohibici\u00f3n de matricular nuevos coches de combusti\u00f3n a partir de 2035. A pesar de los avances en electromovilidad, no todas las empresas est\u00e1n preparadas para una transici\u00f3n tan r\u00e1pida, y algunas est\u00e1n cambiando sus estrategias. El futuro de la automoci\u00f3n en el contexto de Fit for 55 exigir\u00e1 a los fabricantes no s\u00f3lo una adaptaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, sino tambi\u00e9n flexibilidad y capacidad de respuesta a unas condiciones de mercado que cambian din\u00e1micamente.\u00a0

    ___________
    * Fuente: AutomotiveSuppliers.pl, Comisi\u00f3n Europea
    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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